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Qinのプラス2023のチャンピオン版DM-I 120km優秀なモデル雑種の小型乗用車のプラグを差し込
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x商品の詳細
| 車のクラス | 小型乗用車 | エネルギー タイプ | 差込式の雑種 |
|---|---|---|---|
| エンジン | 1.5L 110HP L4 | L*W*H （mm） | 4765*1837*1495 |
| ボディ構造 | 4つのドア5の座席セダン | 変速機 | E-CVT |
| ハイライト | 1.5L 110HP L4の雑種の小型乗用車,2023雑種の小型乗用車とQin,1.5L 110HP L4の小型乗用車 |
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製品の説明
Qinのプラス2023のチャンピオン版DM私120kmの優秀なモデル差込式の雑種の小型乗用車
QinのプラスはBYDによって所有される小型乗用車である。前部永久マグネット/同期電動機が装備されている一組の純粋な電力システムと装備されていてモーターの総力は184馬力である、モーターの総トルクは280 Nmであり、固定ギヤ比率の変速機によって一致する。それぞれ車の使用MacPhersonの独立した懸濁液およびねじりのビーム懸濁液のシャーシ、前後懸濁液の点では、および前部および前部ドライブの運転モードを採用するため。
| Qinのプラス2023のチャンピオン版DM私120kmの導くモデル | モデルを越えるQinのプラス2023のチャンピオン版DM私120km | Qinのプラス2023のチャンピオン版DM私120kmの優秀なモデル | |
| 基本構成 | |||
| 車のクラス | 小型乗用車 | 小型乗用車 | 小型乗用車 |
| エネルギー タイプ | 差込式の雑種 | 差込式の雑種 | 差込式の雑種 |
| 市場問題の時間 | March.2023 | March.2023 | March.2023 |
| 最高力（kw） | 81 | 81 | 81 |
| エンジンの最高のトーチ（Nm） | 145 | 145 | 145 |
| 電子モーター総トーチ（N.m） | 325 | 325 | 325 |
| エンジン | 1.5L 110HP L4 | 1.5L 110HP L4 | 1.5L 110HP L4 |
| 電子モーター（ps） | 197 | 197 | 197 |
| 変速機 | E-CVT | E-CVT | E-CVT |
| L*W*H （mm） | 4765*1837*1495 | 4765*1837*1495 | 4765*1837*1495 |
| ボディ構造 | 4つのドア5の座席セダン | 4つのドア5の座席セダン | 4つのドア5の座席セダン |
| 最高速度（km/h） | 185 | 185 | 185 |
| 役人0-100km/h加速（s） | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| NEDCの広範囲の燃料消費料量（L/100KM） | - | - | - |
| WLTCの広範囲の燃料消費料量（L/100KM） | 1.58 | 1.58 | 1.58 |
| 車体 | |||
| Longth （mm） | 4765 | 4765 | 4765 |
| 幅（mm） | 1837 | 1837 | 1837 |
| 高さ（mm） | 1495 | 1495 | 1495 |
| ホイール・ベース（mm） | 2718 | 2718 | 2718 |
| 前輪の基盤（mm） | 1580 | 1580 | 1580 |
| 後輪の基盤（mm） | 1590 | 1590 | 1590 |
| 床（mm）からの満載の最低スペース | |||
| アプローチ・アングル（°） | 13 | 13 | 13 |
| 出発の角度（°） | 14 | 14 | 14 |
| 最低の回転半径（m） | 5.5 | 5.5 | 5.5 |
| 車の構造 | セダン | セダン | セダン |
| ドアの入り口方法 | 平ら開けなさい | 平ら開けなさい | 平ら開けなさい |
| ドア（PC）の数 | 4 | 4 | 4 |
| （PC）座席の番号 | 5 | 5 | 5 |
| 燃料タンクの容積（l） | 48 | 48 | 48 |
| トランクの容積（l） | - | - | - |
| 車両総量（KG） | 1620 | 1620 | 1620 |
| 最高の満載の固まり（KG） | 1995年 | 1995年 | 1995年 |
| エンジン | |||
| エンジン モデル | BYD472QA | BYD472QA | BYD472QA |
| 変位（mL） | 1498 | 1498 | 1498 |
| 変位（l） | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 取入口の形態 | 自然な吸引 | 自然な吸引 | 自然な吸引 |
| エンジンのレイアウト | 横断 | 横断 | 横断 |
| シリンダー整理 | L | L | L |
| シリンダー（PC）の数 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダー（PC） 1本あたりの弁 | 4 | 4 | 4 |
| 空気配分の構造 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最高の馬力（Ps） | 110 | 110 | 110 |
| 最高力（KW） | 81 | 81 | 81 |
| 最高力の速度（rpm） | 6500-6600 | 5200-5600 | 5200 |
| 最高のトルク（NM） | 135 | 135 | 135 |
| 最高トルク速度（rpm） | |||
| 最高の純力（kW） | |||
| 燃料の形態 | ガソリン | ガソリン | 雑種 |
| 燃料のラベル | 92 | 92 | 92 |
| 石油供給方法 | 混合された注入 | 混合された注入 | 混合された注入 |
| シリンダー ヘッド材料 | アルミ合金 | アルミ合金 | アルミ合金 |
| シリンダー材料 | アルミ合金 | アルミ合金 | アルミ合金 |
| 環境基準 | 中国VI | 中国VI | 中国VI |
| 電子モーター | |||
| タイプのモーター | 永久マグネット同期 | 永久マグネット同期 | 永久マグネット同期 |
| 総モーター力（kw） | 145 | 53 | |
| モーター（N.m）の総トルク | 197 | 163 | |
| 前部モーター（kW）の最高力 | 325 | 53 | |
| 前部モーター（N.m）の最高のトルク | 145 | 163 | |
| システム統合された力（kW） | - | - | - |
| ドライブ モーターqty | 1 | 1 | 1 |
| モーター レイアウト | L | L | L |
| 電池のタイプ | リチウム鉄の隣酸塩電池 | リチウム鉄の隣酸塩電池 | リチウム鉄の隣酸塩電池 |
| 伝達 | |||
| ギヤの数 | E-CVT | E-CVT | E-CVT |
| 伝達タイプ | 電子無段変速機（ECVT） | 電子無段変速機（ECVT） | 電子無段変速機（ECVT） |
| 短い名前 | E-CVT | E-CVT | E-CVT |
| シャーシのステアリング | |||
| ドライブ モード | 前輪駆動 | 前輪駆動 | 前輪駆動 |
| 四輪駆動車 | - | - | - |
| 中心の差動構造 | - | - | - |
| 前部懸濁液のタイプ | Macphersonの独立した懸濁液 | Macphersonの独立した懸濁液 | Macphersonの独立した懸濁液 |
| 後部懸濁液のタイプ | タイプE複数のリンク独立した懸濁液 | タイプE複数のリンク独立した懸濁液 | タイプE複数のリンク独立した懸濁液 |
| 倍力タイプ | 電気援助 | 電気援助 | 電気援助 |
| ボディ構造 | 負荷軸受け | 負荷軸受け | 負荷軸受け |
| 車輪のブレーキがかかること | |||
| フロント・ブレーキのタイプ | 換気されたディスク | 換気されたディスク | 換気されたディスク |
| リヤ・ブレーキのタイプ | ディスク | ディスク | ディスク |
| ハンド ブレーキのタイプ | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前部タイヤの指定 | 215/55/R17 | 215/55/R17 | 215/55/R17 |
| 後輪の指定 | 215/55/R17 | 215/55/R17 | 215/55/R17 |
| スペア タイヤの指定 | Non-fullサイズ | Non-fullサイズ | Non-fullサイズ |
| 活動的な/受動の安全設備 | |||
| 主要な/乗客のエアバッグ | 運転者の●/Viceの運転者の● | 運転者の●/Viceの運転者の● | 運転者の●/Viceの運転者の● |
| 前部/後ろ側のエアバッグ | /Reaの●前部● | /Reaの●前部● | /Reaの●前部● |
| 前部/後部ヘッド エアバッグ（カーテン） | /Rearの●前部● | /Rearの●前部● | |
| 膝のエアバッグ | - | - | - |
| 助手席のクッションのエアー バッグ | - | - | - |
| pedestrainの自動車保護するため | ● | ● | ● |
| タイヤ空気圧の監視機能 | タイヤ空気圧 ショー | タイヤ空気圧 ショー | タイヤ空気圧 ショー |
| シート ベルトのメモ | 最前列 | 最前列 | 最前列 |
| ISOFIXの子供の座席インターフェイス | ● | ● | ● |
| アンチロックABS | ● | ● | ● |
| ブレーキ力の配分（EBD/CBC） | ● | ● | ● |
| ブレーキ援助（EBA/BAS/BA） | ● | ● | ● |
| 牽引制御（ASR/TCS/TRC） | ● | ● | ● |
| 車のsteadiness制御（ESC/ESP/DSC） | ● | ● | ● |
| 平行補助者 | - | - | |
| 車線の出発の警報システム | ● | ● | |
| 援助を保つ車線 | ● | ● | |
| 車線は保存を集中させた | ● | ● | |
| 活動的なブレーキがかかること/活動的な安全システム | ● | ● | |
| 警報を運転する疲労 | ● | ● | |
| 前方衝突の警告 | ● | ● | |
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